Cidade do Luxemburgo: Rue de la Tour Jacob fechada a partir de hoje e até Fevereiro

A rue de la Tour Jacob está fechada ao trânsito a partir de hoje e até Fevereiro de 2011, na parte superior da rua, na curva com a rue de Trèves.

Durante quatro meses e meio aquela zona da rua vai sofrer uma renovação da rede eléctrica, canalizações e modernização das infra-estruturas.

As lojas e os bares da rue de la Tour Jacob continuarão a funcionar normalmente. Durante o período em que durarão as obras, as linhas de autocarro 14 e o City Night Bus 1 (CN1) sofrem alteração do itinerário. A paragem terminus "Äppelwee/INS" da linha 14 é transferida para a rue des Pommiers, no canto com a rue de Trêves, onde fica o terminus da linha 13. As paragens mais afectadas são as da rue de Neudorf.

Os novos horários e itinerários podem ser consultados em www.autobus.lu

Foto: Guy Jallay/LW

Cidade do Luxemburgo: Informações sobre autocarros da capital actualizadas ao minuto

A cidade do Luxemburgo conta desde a semana passada com um novo sistema se painéis electrónicos informativos – actualizados a cada vinte segundos – sobre os horários dos autocarros na capital.

Também os autocarros foram equipados com um sistema de geolocalização para que a informação onde se encontram seja transmitida de forma exacta à central de informação, onde duas pessoas gerem todas as informações em tempo real.

Os primeiros painéis foram colocados no centro Hamilius, no P+R do Bouillon, na gare e em Monterey, estando 28 actualmente em funcionamento.

Até ao final do próximo mês de Novembro, o novo sistema vai ser estendido a cerca de sessenta paragens por toda a cidade. A comuna do Luxemburgo promete também para breve uma nova aplicação para smartphones que permitirá seguir o percurso dos autocarro dentro da cidade.

Com estas novas medidas, passageiros e condutores passam a saber exactamente o tempo dos trajectos e o tempo de espera que têm para poderem racionalizar a circulação, através de uma informação em tempo real.

François Bausch, vereador pelo partido Os Verdes na autarquia da capital e responsável pela mobilidade, afirmou que este sistema "é uma mais valia para para melhorar e gerir a circulação na cidade, dentro e fora dos autocarros".

Bausch considerou ainda que uma das grandes preocupações da comuna da capital é "melhorar a qualidade dos transportes públicos, que tem vindo a aumentar significativamente nos últimos anos".

Á. Cruz
Foto: Marc Wilwert

Luxemburgo: Autocarros entre o Glacis e as Rives de Clausen podem acabar

Os autocarros nocturnos que ligam o Glacis às Rives de Clausen, na cidade do Luxemburgo, podem vir a acabar a 1 de Junho.

Foi o que deixeu entender esta semana o burgomestre da capital, Paul Helminger. Por seu lado,
tanto Serge Libens, director da M. Immobilier, que gere a antiga zona industrial, como os comerciantes daquela zona de bares, negam que tal possa vir a acontecer.

"Ainda estamos em negociações com a autarquia e nada foi ainda decidido", afirma Libens.

Até agora e desde a abertura das Rives de Clausen, o serviço gratuito de autocarros nocturnos que liga o Glacis àquela zona tem sido inteiramente financiado pelos comerciantes dos bares e restaurantes que ali possuem um estabelecimento. Mas estes dizem que o serviço tem sido um investimento demasiado pesado para o seu orçamento - cerca de 180 mil euros anuais a repartir por uma dezena de patrões de bares e restaurantes - e que, caso a autarquia não participe mais no serviço, podem vir a ter de abdicar deste.

A autarquia respondeu através do anúncio feito quarta-feira pelo burgomestre.

De momento, o City Night Bus, serviço da autarquia que também liga Clausen ao centro da capital, passa de 15 em 15 minutos. Cada mini-bus tem capacidade para 70 pessoas. Os autocarros afretados pelas Rives são três, passam de cinco em cinco minutos e podem transportar 80 pessoas ao todo.

Luxemburgo: Auto-estrada A6 fecha esta noite para obras

A auto-estrada A6 vai estar encerrada entre as 20 horas desta sexta-feira e as 6 horas da manhã da próxima segunda-feira.

O encerramento desta importante via que liga a capital do país a Arlon, na Bélgica, vai estar encerrada devido aos trabalhos de duplicação das vias dos caminhos de ferro, na linha Petange/Luxemburgo.

O trânsito na direcção Arlon/Luxemburgo vai estar cortado entre o nó de Steinfort e a "Croix de Cessange". Na direcção inversa o trânsito vai estar interrompido entre a "Croix de Cessange" e a saída para Helfenterbruck.

As autoridades garantem que vão aproveitar a paragem para procederem a trabalhos de manutenção da A6.

O trânsito, nos dois sentidos, vai ser desviado para a A4, a auto-estrada que liga Esch-sur-Alzette à capital.

Foto: Charles Caratini

Luxemburgo: Perfuração do Túnel Stafelter esta tarde, último troço a concluir da auto-estrada A7

Entrada Norte do túnel Stafelter (auto-estrada A7)


A perfuração do túnel começou às 16h, depois dos discursos do director das Obras Públicas, M. Molitor, do ministro da tutela, Claude Wiseler, e contou com a presença do grão-duque Henri e de cerca de 200 convidados.


Momentos antes da perfuração entre as duas galerias do túnel Stafelter. Os trabalhadores que perfuravam a partir do sul, desde Setembro de 2008, encontraram-se hoje com os trabalhadores que perfuravam o túnel desde a entrada norte.

Eram cerca de 16h01 quando deste lado do túnel (entrada norte) o grão-duque deu o sinal através de uma buzinadela. Segundos depois, em grandes estrondos impressionantes, que pareciam fazer vir abaixo as galerias do túnel, uma máquina perfuradora escavava um buraco na parede de rocha.

Do outro lado do buraco, os trabalhadores gritaram: "Urra, conseguimos furar", no que foram aplaudidos pelo público presente deste lado. Segundos depois, os primeiros trabalhadores atravessavam a passagem e removiam pedragulhos e pedras para deixar passar o público para a segunda galeria.

Do outro lado da passagem perfurada encontra-se o acesso à porta sul do túnel Stafelter

O túnel Stafelter ligará a A7 ao túnel do Grouft a norte, depois de a auto-estrada percorrer meio-quilómetro em superfície na zona do Waldhaff-Stafelter. A sul, o túnel desembocará no futuro nó A7/A1 no Kirchberg.

O túnel Stafelter tem um cumprimento de 1.850 m (dois túneis paralelos), sob a mata do Gréngewald.

Esta foi a última perfuração dos dois túneis que ligam o Kirchberg a Lorentzweiler e são o último troço a concluir para a finalização da auto-estrada A7 (Auto-estrada do Norte ou "Route du Nord").

O grosso da obra deverá estar concluído no final de 2011. Os últimos acabementos estão previstos para Agosto de 2012, ao que se seguirá a fase de testes de segurança e outros.

A auto-estrada A7 deverá estar totalmente concluída na Primavera de 2014.

Texto e fotos: JLC

Luxemburgo: Variante (Rocade) de Differdange vai ser concluída

Há mais de 10 anos que a conclusão da variante rodoviária (em francês: "rocade") em torno de Differdange é um assunto que mexe com os nervos dos políticos e da população local.

As negociações entre o Estado e a ArcelorMittal, proprietária dos terrenos por onde deverá passar o troço final da variante, arrastaram-se durante quase uma década, mas o acordo foi finalmente alcançado há algumas semanas, já que a autarquia de Differdange dispôs-se a pagar uma verba única de 900 mil euros para um contrato de "aluguer" de 30 anos renováveis.

Na origem do problema estava o traçado da variante que passava em pleno areal industrial pertencente à ArceloMittal, dividindo o terreno da empresa em dois. O Estado estava pronto a adquirir os terrenos necessários para a construção da estrada, mas relativamente a esse areal, com cerca de 1,3 hectares, não conseguia chegar a acordo com o grupo siderúrgico.

A nova estrada será assim quase paralela à actual rue de Soleuvre e passa sobre o antigo terreno de futebol do AS Differdange. Com esta variante, Differdange vai finalmente poder contar com uma ligação directa entre o centro da cidade e a auto-estrada A13 ("Collectrice du Sud").

Actualmente, um automobilista proveniente da rotunda Gadderscheier em direcção a Differdange tem de, logo após a ponte, virar bruscamente à esquerda para chegar a um curioso cruzamento que leva até ao centro da cidade, através da rue de Soleuvre. Depois de concluído este último troço da variante de Differdange, os automobilistas vão poder, depois dessa mesma rotunda, seguir em frente e desembocar numa nova rotunda, junto ao actual portal da ArcelorMittal. Está ainda prevista uma terceira rotunda nas traseiras do Hall La Chiers. A actual giratória Emile Mark vai desaparecer e passará a ser um simples cruzamento.

O projecto da variante faz com que o actual Centro de Intervenção dos Bombeiros e da Protecção Civil de Differdange seja transferido para novas instalações, a serem edificadas ao longo da nova estrada. A "rocade" de Differdange vai não só permitir um acesso mais rápido e simples ao centro da cidade, como deverá desviar grande parte do trânsito da rue de Soleuvre, melhorando assim a qualidade de vida dos habitantes do bairro de Fousbann, mas igualmente de todos os moradores da cidade. Vai ainda tornar possível o alargamento do novo bairro "Plateau du Funiculaire".

Carlos de Jesus
Imagem: Commune de Differdange

Portugal/TGV: Lançado concurso para estudo de viabilidade económica da linha Faro-Huelva

O agrupamento Alta Velocidade Espanha-Portugal (AVEP) lançou o concurso para a elaboração de um estudo destinado a avaliar a viabilidade económica e financeira de uma linha ferroviária de alta velocidade no corredor Faro-Huelva.

A informação foi avançada hoje à Lusa por uma fonte oficial da RAVE - Rede Ferroviária de Alta Velocidade que, em conjunto com o espanhol ADIF- Administrador de Infraestruturas Ferroviária , compõe o AVEP.

"O objeto dos trabalhos a desenvolver consiste na elaboração de um estudo de avaliação da viabilidade económica e financeira de uma linha ferroviária de alta velocidade no corredor Faro-Huelva", disse à Lusa a fonte oficial da RAVE.

Este estudo, que tem um prazo de conclusão de dois anos, incluirá também "a análise técnica e ambiental das conexões internacionais nos corredores internos de Portugal e Espanha", da "rendibilidade do investimento e dos respetivos horizontes de concretização", bem como a "seleção final dos corredores que sejam viáveis dos pontos de vista funcional, económico, territorial e ambiental".

Com a elaboração deste estudo, "o processo ficará preparado para uma tomada de decisão de dar início aos estudos prévios e de impacte ambiental, quando os Governos de Portugal e Espanha decidam prosseguir com os estudos desta conexão ferroviária entre os dois países", explicou a fonte oficial da RAVE.

Atualmente, está em curso o Estudo de Mercado relativo às Ligações Ferroviárias ao Algarve, "que fornecerá projeções de procura para diferentes horizontes temporais, avaliando os impactos da melhoria dos tempos de percurso nos serviços da rede ferroviária convencional com a terceira travessia do Tejo, bem como o potencial de mercado de uma conexão de alta velocidade ao Algarve".

Do lado espanhol, estão em curso os trabalhso de elaboração dos projetos de execução da linha de alta velocidade Sevilha-Huelva e o concurso para a construção da nova Estação de Huelva, lançado em dezembro do ano passado.

A concretização ligação de alta velocidade Faro-Huelva foi, juntamente com a linha Aveiro-Salamanca, acordada na cimeira luso-espanhola da Figueira da Foz, que decorreu em novembro de 2003, mas não faz parte dos projectos de alta velocidade prioritários (Lisboa-Porto, Lisboa-Madrid e Porto-Vigo), pelo que não tem um calendário definido para avançar.

Luxemburgo: Partido ADR quer referendar eléctrico

Esboço do eléctrico na avenue de la Liberté, segundo concebido pelo gabinete de arquitectos londrino "Lifschutz Davidson Sandilands" vencedor do concurso para a construção da linha do futuro eléctrico na capital luzxemburguesa Imagem: Lifschutz Davidson Sandilands

O Partido Alternativo Reformador Democrático (ADR) entregou recentemente no Parlamento luxemburguês uma proposta de lei para obter a realização de um referendo com o objectivo de consultar a população se é favorável à construção do eléctrico ("Tram") ou se prefere uma linha de metro ("City Tunnel") para a cidade do Luxemburgo.

"Nas questões importantes, deve-se consultar o povo", lança o deputado do ADR, Jacques-Yves Henckes, sublinhando que já foram gastos 10 milhões de euros do erário público em projectos e estudos.

Henckes acrescenta que "nunca houve um verdadeiro debate" e estima que "o investimento no futuro projecto de mobilidade será consequente e irá determinar em que condições as pessoas irão trabalhar e fazer compras na cidade".

O presidente do grupo parlamentar do ADR, Gast Gibéryen, propõe que o referendo tenha lugar ao mesmo tempo que as próximas eleições comunais (autárquicas) em Outubro de 2011.

Importa relembrar que a 10 de Março de 2009 foi apresentado o vencedor do concurso para a construção do futuro eléctrico da capital, nomeadamente o gabinete de arquitectos londrino "Lifschutz Davidson Sandilands".

Na mesma ocasião, o então ministro dos Transportes, Lucien Lux, previu que as obras arrancassem em 2011, devendo a primeira linha do eléctrico estar a funcionar em 2014.

Do seu lado, o ADR sempre defendeu a construção de uma linha ferroviária subterrânea para a capital, inspirando-se do projecto já em execução na cidade alemã de Leipzig.

NC

City Night Bus passa a ser gratuito na capital luxemburguesa

Desde sexta-feira, o City Night Bus é gratuito.

Este serviço de autocarro nocturno da cidade do Luxemburgo passou a ser totalmente grátis, às sextas-feiras e sábados, entre as 21h30 e as 3h30, o que não deixará de agradar aos gerentes e clientes dos cafés, restaurantes, bares e discotecas. Os primeiro ficam assegurados de atrair mais clientes; os segundos deixarão de se preocupar em encontrar lugares de estacionamento, quando se deslocarem dentro da capital luxemburguesa à noite.

O City Night Bus passa de 15 em 15 minutos, também no Glacis (linha CN1).

Durante os dias de festa este serviço de autocarro funcionará nas noites de 25, 26, 27 e 31 de Dezembro, bem como nos dias 1 (até às 6h30 da manhã) e 2 de Janeiro.

Iberia junta-se à Lufthansa na oferta de Internet a bordo, TAP tem outras prioridades

A companhia aérea espanhola Iberia está em testes para retomar em 2010 o serviço de Internet a bordo, na classe business dos voos de longo curso, disse à Lusa fonte oficial da empresa.

A aposta da companhia de bandeira espanhola, que faz parte de um programa mais vasto, visa sobretudo "contrariar a tendência de queda da procura na classe business".

Segundo dados da IATA, apesar de os números globais de tráfego aéreo reagirem essencialmente às flutuações dos bilhetes da classe económica, os 7 a 10 por cento de bilhetes "premium" representam mais de um quarto do total de receitas das companhias aéreas (entre 25 e 30 por cento).

"As pessoas que viajam em business querem essencialmente ver o correio electrónico, mais do que ver páginas ou outras funcionalidades da Internet. Sobretudo querem traballhar enquanto olham o correio, para depois não chegarem e terem 100 mails", disse à Lusa fonte oficial da Iberia.

"É um serviço dos mais procurados pelos passageiros business, de quem viaja em negócios. Há procura para este serviço e por isso pusemos este programa em marcha", acrescentou.

O plano de três anos (2009-2011), chamado Plano Integral de Atenção ao Cliente, prevê "um investimento de 150 milhões de euros" em Internet a bordo na classe "business" dos voos de longo curso, aumentar o espaço de pernas entre os assentos e melhorar as condições nos lounges da classe business, mais uma vez com acessos à Internet.

A Internet a bordo, especificou a mesma fonte, está neste momento a ser testado e estará disponível "em 2010 ou mesmo antes do final do ano".

Por outro lado "dentro de dois anos a Iberia criará uma nova classe business", adiantou a mesma fonte sem dar mais pormenores.

A aposta da Iberia em oferecer aos passageiros de business Internet a bordo não é isolada. Também a Lufthansa anunciou no mês passado uma parceria com o gigante da electrónica japonês Panasonic para oferecerem Internet sem fios nos voos de longo curso já no próximo ano.

O máximo responsável da companhia alemã, Wolfgang Mayrhuber, adiantou na altura que estes passageiros terão à sua disposição o mesmo tipo de serviço "disponível em hotspots de banda-larga ou em hotéis de gama alta".

Tal como no caso da Iberia, a companhia alemã vai retomar um serviço que já teve em 2006.

Um porta-voz da Lufthansa acrescentou que os primeiros protótipos vão ser testados no final deste ano, com o objectivo de disponibilizar o serviço em 50 aviões de longo-curso em meados de 2010.

Os passageiros também poderão enviar mensagens de texto via telemóvel (SMS) e transferir dados de aparelhos de comunicação mais sofisticados como os Blackberries ou os iPhone.

Apesar de bastante comum nos voos domésticos nos Estados Unidos, são ainda poucas as companhias aéreas que oferecem esta possibilidade no longo-curso.

A Lusa contactou igualmente a TAP para saber se este tipo de oferta está nos planos da transportadora aérea portuguesa.

"A oferta de Internet a bordo não é uma prioridade para a TAP neste momento", já que a empresa "está mais preocupada com a retoma" e esse tipo de oferta "exige investimentos pesados", disse fonte oficial.

A mesma fonte acrescentou que "a TAP conhece os projectos que a Lufthansa tem nessa matéria" e está a "observá-los com interesse".

Por outro lado, admite que no âmbito da Star Alliance (à qual ambas as companhias pertencem), poderá estar interessada em adoptar essa tecnologia, desde que seja disponibilizada uma "plataforma com um custo acessível".

Luxemburgo: Eléctrico na capital, um projecto que tarda, que tarda...

Projecto de eléctrico para a cidade do Luxemburgo (na imagem, a place de Paris em 2015 ou 2020), segundo a Lifschutz Davidson Sandilands, empresa que venceu o concurso da GIE Luxtram

"O dossier do eléctrico está a avançar bem", garantiu esta semana o novo ministro dos Transportes e do Desenvolvimento Sustentável, Claude Wiseler (CSV).

"Não vejo outra alternativa para a mobilidade do que o conceito já elaborado pelo Governo", disse o ministro referindo-se ao projecto "Mobilidade 2020", que prevê as infra-estruturas rodoviárias e ferroviárias e as conexões intermodais a criar até ao ano 2020. O eléctrico é uma das pedras basilares do projecto "Mobilidade 2020".

A declaração de Wiseler surge como resposta ao que dissera a sua colega de partido, Martine Stein-Mergen, dias antes em entrevista ao Wort.

"Enquanto as finanças públicas não estiverem saneadas, deveríamos voltar a analisar mais uma vez as soluções alternativas ao projecto do eléctrico para a capital", disse a deputada, que é também chefe de secção do Partido Cristão-Social (CSV) na cidade do Luxemburgo. A deputada quer que o orçamento do projecto volte a ser calculado e que se estude também o custo eventual de um eléctrico subterrâneo.

Na sequência da declaração de Stein-Mergen, o Partido Alternativo Reformador Democrático (ADR) - desde sempre opositor do eléctrico e defensor do projecto de um metro - aproveitou a deixa e critica não só a deputada de ter "copiado os projectos do ADR", como acusa o CSV de ter utilizado o eléctrico como promessa eleitoral, não acreditando, lê-se num comunicado, que o projecto seja um dia realidade.

Também os socialistas (LSAP), parceiros de coligação do CSV, criticam Stein-Mergen, acusando-a de "torpedear" os projectos do seu próprio partido e do Governo.

O antigo ministro dos Transportes, o socialista Lucien Lux (que lançou o projecto "Mobilidade 2020" em 2007), insta o seu sucessor, Claude Wiseler, a dar garantias de que o projecto do eléctrico vai mesmo avante, segundo o que estipulavam os acordos feitos entre o CSV e o LSAP.

O projecto do eléctrico na capital deverá numa primeira fase (2015-2020) ligar o aeroporto do Findel à gare central, atravessando o Kirchberg, o Glacis, o boulevard Royal (na imagem), a ponte Adolphe e a avenue de la Liberté.

Numa segunda fase, deverá passar por estações periféricas situadas em Cessange, Hollerich, Howald, entre outras.

Com este projecto, o objectivo do Governo luxemburguês é promover a mobilidade fácil e rápida dentro da capital, através de um transporte público agradável e ecológico, em detrimento dos automóveis, que têm vindo a aumentar exponencialmente, nos últimos anos, o tráfego e os engarrafamentos dentro da cidade.

Uma ideia do fim dos anos 80

Facilitar a circulação e a mobilidade entre a capital, o resto do país e as regiões fronteiriças era a ambição primeira do BTB ("bus-tram-bunn", ou autocarro-eléctrico-comboio), quando foi apresentado em 1993.

Hoje, essa necessidade é ainda mais premente. A população do país aumentou três vezes mais do que o previsto, o número de postos de trabalho na capital viu-se multiplicado por 20 e o movimento de trabalhadores transfronteiriços é hoje quase 30 vezes superior ao do princípio dos anos 90.

Acresce que o aumento constante do fluxo dos utentes nos autocarros urbanos da capital faz com que as projecções alertem para que bem antes de 2020 se atinja o limite da capacidade de transporte e gestão de passageiros. Em 2020 deverão registar-se entre a Gare e o Centro Hamilius entre 60 e 80 mil movimentos de passageiros nos dias úteis, o que representa a passagem de cerca de 10 a 12 mil utentes nas horas de ponta naquele eixo.

A ideia de um eléctrico para a capital como meio de transporte prioritário tinha sido lançado desde o fim dos anos 80 pelo "Movimento Ecológico".

José Luís Correia

Luxemburgo: Ponte de Remich reabre este sábado ao trânsito

Foto: Andreas Adam

A ponte de Remich reabre ao trânsito este sábado, 24 de Outubro, depois de mais de seis meses em obras para renovação e saneamento da estrutura, como confirmou quinta-feira o porta-voz do Ministério dos Transportes.

Uma data para a reabertura oficial não está ainda prevista pelas autoridades luxemburguesas e alemãs.

Luxemburgo: Nova gare rodoviária de Esch vai criar caos no trânsito, dizem motoristas de autocarro

A nova estação rodioviária de Esch/Alzette está quase pronta, mas já gera polémica.

Os motoristas de autocarro da TICE (Transports Intercommunaux du Canton d'Esch), apoiados pelo sindicato FNCTTFEL, dizem que esta nova estrutura está condenada a um "caos pré-programado".

Os motoristas dizem que pela sua localização, dimensão exígua e forma como foi concebida a nova estação vai ser um nó caótico para o tráfego entre o boulevard J.F. Kennedy, os autocarros de três companhias diferentes que vão entrar e sair da gare, além dos táxis cuja praça não muda de local.

Construída nos últimos meses no local onde antes havia um parque de estacionamento para automóveis, a nova estação rodoviária de Esch deverá estar operacional no próximo dia 2 de Novembro.

A nova gare rodoviária de Esch/Alzette deverá estar operacional em 2 de Novembro Foto: Maurice Fick

Aspecto da mesma praça há cerca de dois anos Foto: Anouk Antony

Luxemburgo: Dossier do eléctrico "está a avançar bem", garante ministro dos Transportes

"O dossier do eléctrico está a avançar bem", garantiu esta semana o novo ministro dos Transportes e do Desenvolvimento Sustentável, Claude Wiseler (CSV).

"Não vejo outra alternativa para a mobilidade do que o conceito já elaborado pelo Governo", disse Wiseler.

Esta declaração de Wiseler surge para responder ao que disse há dias a sua colega de partido, Martine Stein-Mergen, em entrevista ao Wort.

"Enquanto as finanças públicas não estiverem saneadas, deveria voltar a analisar-se mais uma vez as soluções alternativas ao projecto do eléctrico para a capital", disse a deputada que é também chefe de secção do partido na cidade do Luxemburgo.

Na sequência da declaração de Stein-Mergen, o partido ADR - desde sempre opositor do eléctrico e defensor do projecto de um metro subterrâneo - voltou a dizer que o CSV utilizou o eléctrico como promessa eleitoral e não acredita que o projecto seja um dia realidade.

O projecto do eléctrico na cidade do Luxemburgo deverá numa primeira fase (2015-2020) ligar o aeroporto do Findel à gare central, atravessando o Kirchberg, o Glacis, a ponte Adolphe e a avenue de la Liberté.

Numa segunda fase deverá passar por estações periféricas situadas em Cessange, Hollerich, Howald, entre outras.

Com este projecto, o objectivo do Governo luxemburguês é promover a mobilidade fácil e rápida dentro da capital através de um transporte público agradável e ecológico, em detrimento dos automóveis, que têm vindo a aumentar exponencialmente nos últimos anos o tráfego e os engarrafamentos dentro da cidade.

Luxemburgo: ACL lança cartão especial para jovens condutores

O Automóvel Clube do Luxemburgo (ACL) lançou recentemente o programa "YoungACL", renovando a sua oferta para os jovens com idades entre os 16 e os 25 anos, sejam eles estudantes ou jovens trabalhadores.

A adesão ao "cartão Luxemburgo" ("carte Luxembourg", no original), válido para todo o território do Grão-Ducado, é gratuita até aos 18 anos. Depois, para os aderentes com idades entre os 19 e os 25 anos, o cartão custa 27 euros, em vez da tarifa normal, que é de 49,50.

O cartão "YoungACL" dá direito a assistência e reboque no Luxemburgo, ao ACL-Diagnostic Center e a carro de substituição. Além disso, os membros podem ainda recorrer a informações técnicas e jurídicas, conselhos turísticos e sugestões de itinerários ou ainda conselhos em matéria de compra e venda de veículos. Além disso, os aderentes poderão usufruir de descontos em parques de diversão, centros desportivos e hotéis. Ainda no âmbito do cartão, foi estabelecido uma parceria com a sala de concertos Atelier.

Por outro lado, cartões "Europa" e "Mundo" estão também disponíveis, o que é particularmente interessante para os jovens que se deslocam ao estrangeiro.

Todas as informações podem ser obtidas no sítio internet www.youngacl.lu ou pelo tel. 450045-1.

Luxemburgo: Controle gratuito de faróis e pneus começa hoje

Os especialistas do Automóvel Clube do Luxemburgo (ACL) participam na tradicional campanha da iluminação (faróis) e do pneu que começa oficialmente a partir desta segunda-feira, 5 de Outubro.

A fase de prevenção desta campanha decorre até 31 de Outubro. Durante esta fase, os automobilistas podem deslocar-se ao "Diagnostic Center" do ACL para controlar, gratuitamente, os pneus e os faróis dos seus carros. Se não for detectado qualquer defeito, recebem um certificado de controle que devem colocar no interior do pára-brisas.

Controlos da Polícia, a partir de 1 de Novembro

A Polícia, que este ano não participa nesta fase preventiva, vai, a partir de 1 de Novembro, multiplicar a fiscalização rodoviária por todo o território grão-ducal para verificação do estado dos pneus e da iluminação dos veículos.

Se o carro não estiver em conformidade com as disposições do Código da Estrada, o automobilista poderá incorrer numa multa.

A utilização de um veículo no Outono coloca um certo número de problemas específicos, que todo o condutor responsável não devia, em circunstância alguma, menosprezar.

Além de dever adoptar uma condução cautelosa para antecipar uma eventual perda de adesão (ligada às geadas matinais, à presença de folhas mortas na estrada, ao orvalho congelado, etc.) ou enfrentar os perigos associados à má visibilidade, o automobilista deve também velar para que o seu veículo esteja pronto para a época outonal nas melhores condições possíveis.

O ACL (54, route de Longwy, em Bertrange) está aberto de segunda a sexta-feira, sem interrupção, das 8h30 às 18h.

Á. Cruz

Luxemburgo: "Semana da Mobilidade" promove transportes públicos em detrimento do automóvel

Começou quarta-feira no Luxemburgo e em vários países da Europa, a Semana da Mobilidade, durante a qual o Ministério do Desenvolvimento Sustentável apresenta o seu programa nesta matéria.

O programa visa em prioridade mudar os comportamentos da população em termos de opções de mobilidade e fazer com que 25% do tráfego se efectue em transportes públicos até 2020.

"O nosso objectivo é levar a cabo uma estratégia combinada, associando transportes tão diversificados como o comboio, o automóvel, o autocarro, a bicicleta ou o eléctrico", explica o ministro do Desenvolvimento Sustentável, Claude Wiseler, confirmando que "vários projectos estão na ordem das prioridades do Governo, como as estações periféricas de Kirchberg, Howald ou Cessange, mas também as novas linhas ferroviárias de Belval e de Pétange".

O ministro declarou ainda que o dossiê "mobilidade ligeira" é levado muito a sério e que um esforço redobrado seria feito nos próximos meses nesse sentido.

Wiseler anunciou ainda que a equipa do seu ministério está actualmente a reflectir em colaboração com várias associações sobre soluções para melhor integrar as pessoas de mobilidade reduzida nos tranportes públicos.

Cinquenta autarquias responderam ao apelo do Ministério do Desenvolvimento Sustentável para participar na Semana da Mobilidade.

Estão previstas várias actividades como marchas, ralis de bicicletas, entre outras iniciativas. O programa pode ser consultado no portal http://www.blogger.com/www.mobiliteit.lu

Criada em 2002 a nível europeu, a Semana da Mobilidade surge pela primeira vez no Luxemburgo em 2005. A edição deste ano decorre até à próxima terça-feira, dia 22.

Luxemburgo: Dudelange com bicicletas de livre serviço a partir desta segunda-feira

Depois da capital e de Esch/Alzette, Dudelange é a terceira cidade luxemburguesa a equipar-se com um sistema de bicicletas de livre serviço a partir desta segunda-feira.

As bicicletas de livre serviço de Dudelange, "Cycle Diddeleng", podem ser utilizadas pelos maiores de 16 anos que tenham um cartão de acesso, que custa 20 euros e que está à venda no "Centre d'initiative et de gestion local" (CIGL), que gere o sistema, sob a tutela da autarquia.

A inauguração está marcada para hoje em "an der Le'h", junto ao parque Le'h, que é uma das cinco estações com que a cidade conta para já.

Existem mais quatro: uma na gare central de Dudelange, outra no parque de estacionamento da rue Henri Bessemer (no bairro do Brill), a terceira encontra-se frente à piscina municipal e a última foi instalada na place Fohrmann, perto do edifício da comuna.

O burgomestre Alex Bodry prometeu já criar um verdadeiro circuito para as bicicletas em todo o território da cidade.

Luxemburgo: Bicicletas da capital "Vel'oh" registam 200 mil utilizações

Desde Março de 2008 até 31 de Agosto último, as bicicletas de livre serviço da capital ("Vel'oh") já foram utilizadas 200 mil vezes.

Em menos de oito meses, o número de utilizações duplicou, uma vez que em Janeiro de 2009 se assinalava o centésimo milésimo (100 mil) utente.

Estes números provam que cada vez mais os habitantes da capital são adeptos deste meio de transporte, que torna possível uma deslocação mais rápida dentro da cidade do Luxemburgo, além de mais ecológica e económica.

As bicicletas de aluguer atraem igualmente turistas e pessoas de passagem pela capital do Grão-Ducado, uma vez que foram vendidas, em média, 70 assinaturas de curta duração por dia durante este Verão.

Actualmente, cerca de 3.700 cidadãos têm uma assinatura anual para usufruir dos velocípedes de livre serviço da capital do Luxemburgo.

Foto: Guy Jallay

Luxemburgo: Sindicalistas querem eléctrico para a capital

Os sindicatos do sector ferroviário, Landesverband e Syprolux, uniram esforços para reclamar a construção do eléctrico (tram) na cidade do Luxemburgo com a máxima urgência.

Para levar a cabo este objectivo, as delegações dos dois sindicatos manifestaram-se a 8 de Julho frente ao Ministério do Trabalho. No local, estavam representantes dos cristãos-sociais (CSV) e dos socialistas (LSAP), que negoceiam actualmente os termos da futura coligação governamental.

Para os sindicatos do sector ferroviário, esta foi a forma encontrada para incentivar o Governo a pôr em marcha o projecto-lei que prevê a construção do eléctrico. Os sindicatos querem que o investimento necessário seja previsto no Orçamento do Estado de 2010 e exigem que a gestão do eléctrico fique nas mãos do sector público.

Para Georges Bach, presidente da Syprolux e eurodeputado pelo CSV, é impensável diminuir as verbas destinadas à construção das infra-estruturas destinadas ao eléctrico, apesar da conjuntura económica actual.

"O eléctrico é um investimento para o futuro e é igualmente um meio de transporte que ajudará a preservar o ambiente", defendeu.

O ministro do Emprego, François Biltgen, reeleito pelo CSV, e Lucien Lux (antigo ministro do Ambiente, reeleito pelo LSAP), garantem que a construção do eléctrico se fará. os dois responsáveis políticos não avançaram, no entanto, quaisquer datas.

A. Silva